Vei, trafikk og miljøløsninger i
Alna bydel - Groruddalen
SAMFERDSEL OG KOMMUNIKASJON
Vei, trafikk og miljøløsninger
Alna FrP vil styrke innsatsen for å øke trafikksikkerheten, og for å redusere miljøskader som trafikken medfører, samt øke sikkerheten på alle skoleveier.
For å bedre det offentlige transporttilbudet vil Alna FrP etablere et felles skinnegående transportsystem, der Jernbaneverkets linjer og Oslos T-banelinjer knyttes sammen som et kombinett, der hovedbanen fra Bryn til Grorud kan utvikles som en 3. parallell T-banelinje gjennom Groruddalen og at Alnabanen bygges ut og koples sammen med T-baneringen ved Sinsen-Grefsen, og man kan kjøre med kombivogner fra Oslo S via Grorud og Alnabanen til Majorstuen eller Lillestrøm – Majorstuen. I tillegg vil vi koble sammen linje 2 og linje 5 til Akershus universitetssykehus på Nordbyhagen.
Alna FrP støtter den fremforhandlede avtalen om Oslopakke 3, men er i mot bompenger og mener at vei - og bilavgiftene generelt bør reduseres, ikke økes.
Alna FrP går inn for følgende vei og trafikkløsninger:
1. bygge bro mellom Ole Deviksvei og Brobekkveien over Rv 190/E6 i forb. med nytt veisystem på Alnabru og forlengelse av Alfasetveien under hovedbanen til Brobekkveien, ny avlastningsvei fra Smalvollvn under E6 til Alfaset. Strømsveien bevares som ”miljøgate” fra A-møbler til Alfaset.
2. nytt veisystem for tungtrafikk og næringstrafikk fra syd til via Brobekkveien til Alnabruterminalen
3. riksvei 4 bygges som 4 felt fra Gjelleråsen til Sinsenkrysset. Fossumdiagonalen skrinlegges og Bredtvedtdiagonalen bygges isteden.
4. bygge grønt turvei-lokk over E6-RV190 ved Breivoll.
5. bygge rundkjøring i Tvetenveien ved Haugerud senter.
6. nytt fortau i Hellerudveien fra Haugerudveien, opp Venåsveien.
7. ferdigstille forlengelsen av Rundtjernveien fra Hellerudveien til Tvetenveien så snart som mulig.
Se detaljert forklaring og kart på de neste sidene.
Kartskisse 4-E viser den nye broen mellom Ole Deviks vei og Brobekkveien
med sentrumsrettet rampe, og det grønne lokket som fører grøntdraget langs
Alnaelva over veisystemet ved Breivoll til turveien ved Smalvoll mot Bryn.
Nytt veisystem på Alnabru
FrP foreslår et veisystem som vist på kart nr.4-E, nr.3c, nr.16 og 12-b. De ”blå” veiene vil være ideelle for næringstrafikk da de bare går der hvor det er bedrifter og næringsvirksomhet, ikke boliger. Dvs. at de går der hvor næringslivet har behov for å kjøre. Dette veisystemet blir først komplett når man forlenger Alfasetveien under jernbanen til Brobekkveien så man får en forbindelse mellom næringsområdene ovenfor og nedenfor Alnabru terminalen, uten å belaste Strømsveien. Hovedårsaken til trafikk problemene på Alnabru er at det bare er en tverrforbindelse over E6 ved Smartclub. Det er ikke mulig å løse trafikk problemene på Alnabru med bare denne forbindelsen, men med tre tverrforbindelser som i dette forslaget blir det mulig, og man vil i stor grad skille inngående næringstrafikk fra personbil kunder.
Med den nye broen fra Ole Deviks vei til Brobekkveien får man også en etterlengtet forbindelse mellom de store næringsområdene syd og nord for E6 opp til Østre Aker vei. Bro løsningen som er vist på kart nr.4-E har en påkjørings rampe til RV190 mot Oslo sentrum, noe som vil fjerne mesteparten av trafikken ned Ole Deviks og Tvetenveien mot sentrum. Samtidig får man toveis forbindelse mellom Alnabru terminalen og sentrum, i tillegg til Ring 3 og E6 forbindelsen i Persveien. En gjennomgående Alfasetvei er viktig, særlig for varedistribusjon fra Alnabru terminalen da den er to-tre ganger så stor som tungtrafikk inn (vogntog-semitrailere), bare ca.1/3 av trafikken til terminalen går direkte ut/inn til E6.
Men Alfasetveien har størst betydning for selve Alnabru området som har mange ganger så stor trafikk som det man har i forbindelse med terminalen. Og det vil sikkert overraske mange at bare trafikken til Verkseier Furulunds vei er minst like stor i antall kjøretøyer, som trafikken til Alnabru terminalen. Disse forholdene ble det også lagt stor vekt på i ”Kommunedel planen for Groruddalens sentrale deler” som ble vedtatt i 1997. Der står det bl.a. om Alfasetveien:
” Forlengelse av Alfasetveien til Brobekkveien vil gi bedre kontakt mellom terminalområdet og det overordnede veinettet og vil avlaste Strømsveien som gjennomfartsåre. Ny Alfasetvei er en forutsetning for å kunne gjenskape Strømsveien som lokalvei og historisk veifar ”
Kartskisse nr.16 viser det sentrale Alnabruområdet med Alnasenteret, Stubberud feltet og avlastningsveier i blått på begge sider av Alnasenteret. Strømsveien får ikke tungtrafikk/næringstrafikk mellom A-møbler og Alfaset.
FrP foreslår også Strømsveien som ”miljøgate” fra A-møbler til Alfaset (rød vei) som er enveiskjørt ut i begge retninger fra Arvesetveien/Ytre Ringvei kun for personbiler eller lette biler, mens bussen kan kjøre i begge retninger. Når trafikken blir fordelt på så mange veier som her, med avlastningsveier (blått) på begge sider av Alna senteret vil trafikken på Strømsveien neppe overskride 4-5000 personbiler pr.døgn ut i hver retning fra Ytre Ringvei. Samtidig vil både Alna senteret, A-møbler og Smartclub få bedre tilgjengelighet. Denne vei løsningen vil i stor grad fjerne køer i Breivollveien og Smalvollveien samtidig som man fjerner all tungtrafikk og næringstrafikk i Strømsveien mellom A-møbler og Alfaset. Med denne løsningen styrer man altså trafikken inn mot Alnabru området på en måte som i stor grad skiller næringstrafikk fra personbil trafikk samtidig som det er lagt til rette for at en kommer korteste vei ut av området uten unødig kjøring da det blir mange flere muligheter enn i dag. Det blir to nye påkjørings ramper til motorvei, en til RV190 fra den nye broen mot Oslo sentrum og en utenfor Smartclub til E6 østover. I tillegg får man to veier mot Brobekkveien og tre mot Nedre Kalbakvei-Tvetenveien, pluss Ytre Ringvei, Smalvollveien og Breivollveien. Dette kommer også til å gi dramatiske forbedringer av luftkvaliteten i Strømsveien foran Tittutgrenda og i Arvesetveien - Ytre Ringvei, dvs. at denne løsningen også er god miljøpolitikk.
Det er avsatt 200 millioner kr i Oslopakke 3 til veisystemet på Alnabru, noe som skal dekke avlastningsveien fra Smalvollveien ved Smartclub under E6 til via Verkseier Furulunds vei til Strømsveien nedenfor Alfasetkrysset (tegn nr.16). Pluss den nye broen fra Ole Deviks
vei til Brobekkveien og forlengelsen av Alfasetveien ( T. nr. 12b ) Tegn. 3c viser ny vei til
Alfaset og rampe til E6 østover
Kart nr.12 b viser forl. av Alfasetveien under hovedbanen til Brobekkvn.
Adkomst til Alnabruterminalen fra sydvest
FrP foreslår en veiløsning for tungtrafikk og næringstrafikk til Alnabru-terminalen som vist på tegning nr.61b markert med rødt. Av den totale trafikken til terminalen kommer 70-75 % sydvest fra og det er derfor nødvendig å forbedre adkomsten sydfra.
Dette må sees i sammenheng med en forlenget Alfasetvei til rundkjøringen i Brobekkveien. Herfra går man rett inn i fjellet med en ettløpstunnel opp til rundkjøringen ved Haraldrudveien. Dette vil gi slakkere stigning enn man har i dag. Alfasetveien bør da få riksveistatus gjennom hele terminalområdet og ut til E6.
Fra sydvest (E6-Ring 3) går forslaget ut på at man lager en ettløpstunnell fra avkjøringsfeltet til Ulvenveien, under Ulvensplitten og Persveien til den samme rundkjøringen i Brobekkveien som blir ca.1100 m lang (tegn.61b). Man unngår da rampeproblemer i Ulvensplitten.
Hvis tunnelen vestover kommer ut ved rundkjøringen til Haraldrudveien kan man bruke vestgående rampe i Persveien som i dag. Med den lange tunellen unngår man da trafikken til Alnabruterminalen og Brobekkveien vestfra forbi rampene i Persveien som da bør få tilstrekkelig kapasitet.
Kartskisse 61b viser innkjøringsområdet til Alnabruterminalen fra sydvest via
Ulvensplitten. Rødprikk linjer viser innkjøring med tunnel fra avkjøringen til
Ulvenveien som kommer igjen ved den nye rundkjøringen i Brobekkveien.
Fra samme sted går utgående tunnel som kommer igjen ved Haraldrudveien.
Konklusjon, adkomst til Alnabruterminalen
Fordelen med denne løsningen er at man får med trafikk både fra E6 og Ring 3 i begge retninger. Forbindelsen til Rv 190 mot sentrum er ganske enkel, men blir oppfattet som noe mer komplisert østover da en må benytte en spiralsving ovenfor Teisenkrysset for å komme til Ring 3 og Ulvensplitten. Hvis man derimot bygger ny bro over E6 til Brobekkveien som vist på kartskisse (4E-side 3) så vil Rv190 via avkjøringen ved Fjellhus få en direkte forbindelse fra sentrum til Alnabruterminalen. Med denne broløsningen kan trafikk til terminalen kjøre utenom Brobekkveien og rundkjøringen inn til terminalen. En annen stor fordel med dette er at trafikken til Alnabruterminalen og Brobekkveien forsvinner før trafikken fra E6 og Rv190 møtes.
Denne broforbindelsen medfører også at terminalen får direkte forbindelse med de store næringsområdene i Ole Deviksvei, Tvetenveien og områdene nedover mot Bryn. Det er særlig når det gjelder varedistribusjon at dette er viktig. En positiv bieffekt er at det vil redusere trafikken og køer på Breivollveien.
For noen år siden ble det satt opp et nytt bygg på hjørnetomta Strømsveien 199 som vil komme i konflikt med broen. Dette bygget kan jo rives helt eller delvis, men hvis man ikke ønsker det så kan broen starte på andre siden av rundkjøringen hvor det er et stort ubebygd område. Da er det mulig å oppnå høyde nok til at en får tilstrekklig klaring over Breivollveien.
Det er meget positivt at man nå ser ut til å få gjennomgående Alfasetvei fra Nedre Kalbakkvei til Brobekkveien. Da mesteparten av både tungtrafikken og varedistribusjon går mot syd og sydvest vil denne forbindelsen til rundkjøringen i Brobekkveien bidra til at terminalområdet får en mye bedre kontakt med hovedveinettet, det lokale veinettet og alle bedriftene sydvest for terminalen. Brobekkveien vil derfor være enda viktigere som samle- og fordelingsvei mot sydvest enn det Nedre Kalbakkvei er det mot nordøst. Det vil også være en fordel å legge ut Brobekkveien til fire felt mellom Østre Aker vei og den nye rundkjøringen.
En del av trafikken sydvest fra som skal til hovedporten (Cargonet) og Tollpost kjører i dag opp til Tvetenveien og ned Alfasetveien. Men sjåførene kommer til å være glad for å slippe unna de fire rundkjøringene de må i gjennom i Tvetenveien og Nedre Kalbakkvei, og vil foretrekke innkjøring fra Brobekkveien. Det vil bety at E6 ved Alnabru og Tvetenveien kan få større reduksjon i trafikkbelastningen enn man fra først av trodde. Det er jo også en stor fordel at bedriftene i terminalområde i mye større grad kan benytte den interne Alfasetveien, og dermed reduserer trafikken på veinettet utenfor terminalen. Den optimale løsningen blir da at all trafikk fra syd og sydvest kjører inn/ut fra Brobekkveien og all trafikk fra nordøst kjører inn/ut fra Nedre Kalbakkvei. Med denne løsningen vil man ha tilstrekkelig kapasitet i 30-40 år.
Denne veiløsningen mot Ulvensplitten kombinert med bro over E6/RV190 er den trafikkmessige beste løsningen. Den vil heller ikke medføre nye konflikter med boligområder og annen trafikk, men løser derimot mange problemer man har idag.
Fossumdiagonalen må skrinlegges
Bygging av Fossumdiagonalen har blitt utsatt på ubestemt tid, men FrP vil at den skal skrinlegges for alltid, da den ikke løser et eneste trafikkproblem.
Kartet viser øvre del av Trondheimsveien/RV4 fra Gjelleråsen til litt nedenfor Kalbakken. Vi ser en ny tunnel fra Gjelleråsen til Grorud. Fossumdiagonalen skrinlegges og Bredtvedtdiagonalen bygges isteden. Like nedenfor Kalbakken starter en ny tunnel som kommer ut like før Bjerkekrysset.
FrP vil ha ny firefelts vei fra Gjelleråsen til Sinsenkrysset
Oslo bystyre har vedtatt et ønske om at Trondheimsveien skal være boligvei fra Gjelleråsen til Grorud, noe som er meget fornuftig. Men samtidig har man et ønske om å bygge en Fossumdiagonal i tunnel fra Sveiva og ned til Østre Aker vei, noe som blant annet vil kreve en ny trafikkmaskin med bro over Østre Aker vei. Hensikten er at trafikken fra Nittedal (10 - 12000 biler) skal avlaste Trondheimsveien, men i praksis blir det neppe flere enn 7-8000 biler. Man ønsker altså å føre trafikken på riksvei 4 ned til Østre Aker vei, men når avlastningen skjer så langt opp får den liten effekt.
Et annet problem er at riksvei 4 som nå også er stamvei skal legge beslag på ca. 2/3 av den 3 km lange strekningen fra Gjelleråsen til Grorud som en vil ha som boligvei.
På oversiden av gamle Trondheimsveien på denne 2 km lange strekningen mellom Gjelleråsen og Sveiva har man et meget attraktivt fremtidig boligområde med en bredde på 2-300m som kan egne seg godt til rekkehus og terrassehus. Dette arealet er større enn det bebygde området på Romsås og der bor det ca.7000 mennesker.
Problemer med Trondheimsveien.
Trondheimsveien skal bygges om til tofeltsvei med mange rundkjøringer og kollektivfelt på begge sider mellom Grorud og Bjerkekrysset, og fartsgrense på 60km/t. Det vil si at man fjerner to av de ordinære kjørefeltene og gjør de om til kollektivfelt. Hensikten er at man vil tvinge trafikken vekk fra Trondheimsveien og ned på Østre Aker vei. På Østre Aker vei vil man beholde de 4 ordinære kjørefeltene og bygge ett nytt kollektivfelt på hver side. Man får da totalt to kjørefelt mindre enn i dag, en dårlig måte å løse fremtidens trafikkøkning på. I andre land gjør man det motsatte.
Problemet med denne løsningen er at folk som bor på Ammerud, Grorud, Romsås og Rødtvet nærmest blir fanget i en felle. Hvis de prøver å komme unna trafikkaoset som vil oppstå på Trondheimsveien, vil de prøve og ”flykte” ned igjennom bebyggelsen på Kalbakken, men der blir det også kaos, for der er det er ingen ny Bredtvedtdiagonal.
FrP ønsker en fremtidsrettet løsning Hvis man skal få en trafikkløsning som vil fungere bra også om 50 år og samtidig ta vare på boligmiljøene langs Trondheimsveien-RV4 må man skrinlegge Fossumdiagonalen. Isteden må RV4 legges i tunnel fra Gjelleråsen til Grorud, med to kjørefelt i hver i hver retning. Ved Grorudsenteret må det legges lokk over veien på begge sider av Grorudveien så man demper trafikkstøyen for blokkene ved senteret.
I fra Grorud og ned til Kalbakken er det ikke mer enn ca.1300m og denne strekningen har ikke så mye støyutsatt bebyggelse som man har nedenfor Kalbakken hvor særlig Linderudsletta er utsatt. Ved Kalbakken bygger man en firefelts tunnel fra Trondheimsveien- RV4 under boligbebyggelsen som kommer igjen et stykke nedenfor Bredtvedt kirke (Bredtvedtdiagonalen), og hvor Nedre Kalbakkvei bør fortsette med fire felt helt bort til E6.
Litt nedenfor Kalbakken fører man RV4 til høyre og inn i ny firefelts tunnel gjennom åsen under Linderud Leir som kommer ut i dumpa like før Bjerkekrysset.
I Bjerkekrysset bør det også legges lokk over RV4 der den går i kulvert. Videre ned mot Sinsenkrysset vil det antagelig greie seg med vanlige støyskjermer på veisidene.
Det blir bare vinnere Alle bør nå innse at dette vil være den beste trafikkløsningen for fremtiden, både når det gjelder RV4 og Østre Aker vei. RV4 får da fire kjørefelt sammenhengene fra Gjelleråsen til Sinsenkrysset, som etter den siste ombyggingen fungerer utmerket. Samtidig vil det være den suverent beste løsningen når det gjelder å skjerme bomiljøene for luftforurensing og støy og dermed skape gode boligmiljøer langs Trondheimsveien og RV4. Den 3 km lange strekningen av Trondheimsveien fra Gjelleråsen til Grorud får da bare lokaltrafikk, og vil kunne bebygges med flere tusen nye boliger. Mens boligbebyggelsen på Kalbakken vil bli kvitt trafikkstøyen på Nedre Kalbakkvei når man får Bredtvedtdiagonalen. Men den store vinneren blir de som bor på den ca.2 km lange strekningen fra Kalbakken og ned til tunnelutløpet før Bjerkekrysset. På denne strekningen over Linderudsletta vil det da passe bra med den løsningen som Statens Veivesen har foreslått, med et kjørefelt og et kollektivfelt i hver retning, kombinert med rundkjøringer (miljøgate). Her blir det også bare lokaltrafikk og de som bor der vil få enda mindre trafikkstøy og luftforurensing enn om man bygger Fossumdiagonalen.
FrP vil bygge grønt lokk over E6 ved Alnaelva
I forbindelse med opprustningen av Alnavassdraget med grøntområder og turvei er det særlig strekningen mellom Nedre Kalbakkvei og Bryn stasjon som vil få stor betydning også som sykkelvei. På denne strekningen har man tusenvis av arbeidsplasser og det er grunn til å tro at dette kan bli Norges mest brukte tur og sykkelvei, da mange bor slik til at de kan benytte denne veien hvis de ønsker sykle til jobben og dermed bidra til å redusere biltrafikken på veiene i Groruddalen.
Men for at dette skal bli en sammenhengene tur/sykkelvei må man få en skikkelig forbindelse over E6 ved Breivoll hvor man har til sammen 12 kjørebaner ved siden av hverandre. Her nytter det ikke med en vanlig fotgjengerbro som det har vært snakk om tidligere, men en fremtidsrettet løsning hvor man legger et grønt lokk over alle disse 12 kjørebanene slik at grøntområdet langs Alnaelva kan fremstå som et sammenhengende belte hele veien ned til Bryn stasjon. Det forutsettes da at en del av industriområdet like ovenfor E6 omreguleres til grøntområde. Et tilsvarende grønt lokk bør også bygges over E6 ved IKEA og idrettsanleggende til Furuset, pluss et bredere støylokk i den sydligste delen av fjellskjæringen ved Furuset senter.
Slik kan det grønne lokket utformes
Som man vil se av tegningen så starter lokket ved Alna nord og kan da passere E6 og Breivollveien med god margin. Lokket bør få en innsving på midten med minste bredde på ca.30m og tett betongrekkverk på begge sider med en høyde på minst 1,5 m. Dette vil bidra til at trafikkstøy ikke slår så lett inn mot turveien midt på broen. Når lokket passerer Breivollveien vil det begynne og helle over mot venstre samtidig som det vil skrå nedover mot Smalvoll. Lokket avsluttes med to ben, hvor det lengste lander på østsiden og det andre på vestsiden av Alna. Det laveste punktet på det lengste benet vil være omtrent der det passerer elva. Det korte benet vil få omtrent samme høyde som resten av lokket da terrenget på denne siden ligger høyere. Med den innsvingte formen og hvor lokket og det lengste benet heller nedover mot elva vil det hele gli fint inn i landskapet.
Lokket vil også bli liggende tett inntil den fremtidige Breivoll stasjon som kommer til å bli viktig i forbindelse med kollektivtrafikken. Lokket kan da fordele fotgjengere og sykkeltrafikk på en meget effektiv måte ut i alle retninger. Når man kommer ovenfra over lokket vil en få god øyekontakt med elva og grøntområdet nedover. I forbindelse med utformingen av lokket er det også tenkt på at man får best mulig utlufting langs Alna vassdraget, da det blir en lett konstruksjon som bare skal ta fotgjengertrafikk, jord og snølast. Luftstrømmen vil gå langs broen både over og under, og mellom bena nederst.
Hele lokket må dekkes med et tykt jordlag som såes til med gress og små busker. En kan også legge ut små grupper med naturstein som vil gi det et naturlig preg. I skråningen ved Alna nord kan en også plante større Det grønne lokket ved
trær og busker. Anlegget bør stå ferdig før 2016. Breivoll, se også side 3
FrP vil ha rundkjøring i Tvetenveien ved Haugerud senter
Hovedhensikten med rundkjøringen er å få trafikksikker inn/utkjøring til Haugerud senter og alle de andre som bruker denne innkjøringen. Dette veikrysset er i dag uoversiktelig og farlig. De som skal ut på Tvetenveien må stadig ta sjanser når de skal smette innimellom bilene på Tvetenveien. Rundkjøringen vil også dempe hastigheten på Tvetenveien, noe som er viktig da det er mye skolebarn i området.
De som benytter innkjøringen er Haugerud butikksenter, to skoler, tre barnehager, legesenteret, tannlege, Miljøhus 15., beboere i senteret og trygdeboligene, pluss kirken og noe gangtrafikk.
T. Nr.51 fra 2004 viser rundkjøringen
I Tvetenveien. Haugerud senter
synes nederst til høyre, mens
Haugerud T-banestasjon ligger
nederst til venstre.
Fortau i Hellerudveien fra Haugerudveien til Venåsveien
I Hellerud vels område er det lite eller ingen fortau, og det område som er mest farlig for fotgjengere er dette området som er vist på kartet. I svingen fra Hellerudveien og opp Venåsveien er det også veldig trangt og veibredden er helt nede i 5,5 m enkelte steder. Når bussen kommer fra Venåsveien og skal svinge ned mot Haugerudveien må den bruke begge kjørebanene. Denne svingen er et mareritt for fotgjengere og mødre med barnevogn, særlig på vinterstid med brøytekanter og issvuller langs veien. Denne korte strekningen med fortau er høyt prioritert av Hellerud vel og vil øke sikkerheten betydelig for fotgjengere og skolebarn hvis den blir bygget.
Det må sprenges vekk en liten fjellknaus på stedet, så kostnadene vil antagelig ligge på 1 til 1,2 millioner kr. Grunneieren har stilt seg positiv til å avgi nødvendig grunn og har også undertegnet på det vedlagte kartet at han er enig at fortauet bygges som vist på tegningen.
Kart nr. 220208 viser fortauet tegnet gult.
Åpning av Rundtjernveien til Tvetenveien
I Hellerud Vel er man meget missfornøyd med fremdriften når det gjelder forlengelsen av Rundtjernveien til Tvetenveien. Dette ble vedtatt i Alna bydelsutvalg for 6 år siden. Den 29.10.2008 fikk vi varsel om at reguleringsarbeidet skulle igangsettes i samsvar med Byrådsavdelingen for miljø og samferdsels vedtak av 29.08.2007. Det ble også avsatt penger til prosjektet. I sak 19/04 vedtok Alna MBK og bydelsutvalg at Rundtjernveien skulle åpnes som kjørevei med fortau mellom Hellerudveien og Tvetenveien.
Det store boligområdet ovenfor Tvetenveien, hvor det bor ca.7000 mennesker strekker seg fra Haugerud kirke til Trasop-klinikken i syd og har bare ut/inn kjøring ved Stordamveien (2500 biler ut/inn i døgnet) og Haugerudveien (7500 biler ut/inn), noe som medfører at det blir mye unødig kjøring flere steder inne i selve boligområdet. Dette går igjen utover trafikksikkerheten da verken Hellerudveien, Venåsveien eller nedre del av Rundtjernveien har fortau. Disse veiene er også skolevei for mange barn. En åpning av Rundtjernveien mellom Tvetenveien og Hellerudveien vil også bidra til bedre trafikkaviklingen i Tvetenveien ved at man får overført en del av trafikken fra rundkjøringen ved Haugerudveien til den nye innkjøringen Tvetenveien/Rundtjernveien.
I Hellerud Vel ønsker man nå at arbeidet med Rundtjernveien ferdigstilles så snart som mulig,
da det stadig bygges nye boliger i området,
befolkningen og trafikken øker fra år til år. Bare
på de 6 årene siden vedtaket i BU har trafikken
øket kraftig. I Hellerud vel mener man at det vedtaket som ble gjort i Alna BU for seks år siden var et ”riktig” vedtak for å løse trafikkproblemene.
ALNA BYDEL SKAL VÆRE EN BYDEL
TIL BESTE FOR INNBYGGERNE!
http://www.alna.frp.no - frp.no- facebook.com/fremskrittspartiet