Bompengesluket Trøndelag

Bompenger er en hellig ku når vegprosjekt skal planlegges og etableres, og regjering og storting samt lokalpolitikere, fraskriver seg ansvar ved å ikke tilføre de pengene man trenger. I Stortingsmelding nummer 46, Nasjonal Transportplan 2002 – 2011, vedtok flertallet i stortinget at ”det er et statlig ansvar å finansiere utbygging av riksveger” og ”bompenger fortsatt bør være et viktig supplement i finansiering av nye veger”. Ingen av disse flertallsvedtakene følges opp, da bompengeandelen er mye større enn den statlige andelen, i mange nye vegprosjekt er andelen bompenger fra 70 % til 100 %. Med andre ord; bompenger er ikke kun et supplement, men et hovedelement i finansieringen av nye vegprosjekt.   

Vegforum Trøndelag viser i sin informasjonsbrosjyre et kostnadsoverslag på innkreving av bompenger på 4. 175 milliarder kroner for en oppgradering av fylkesveiene i Nord og Sør – Trøndelag. Dette er kun en oppgradering og delvis vedlikehold, ikke nye vegprosjekt, som man vanligvis forbinder med innkreving av bompenger. Regionen eller bompengebastionen Trøndelag vil etter all sannsynlighet bli en versting i Norge i antall bomstasjoner, når planene til Vegforum Trøndelag med bompenger iverksatt. I tillegg vil prosjektet Fosenveiene få en av Norges dyreste bompengeinnkrevinger per passering samt at vi har bomringen i Trondheim. Etter hvert planlegger Vegforum Trøndelag også en oppgradering til gjeldende standard for E 6 og E 39, med et kostnadsforslag i underkant av 23, 7 milliarder, med bompenger. Totalt dreier det seg om en oppgradering på E 6 fra Oppland fylkesgrense via Sør og Nord – Trøndelag til Nordland og oppgradering av fylkesveiene fra Sandmoen (Trondheim) til Klæbu, Stjørdal – Røros, Orkanger – Frøya, Steinkjer – Namsos, Støren – Røros, Verdal – riksgrensen og fylkesveiene 715, 717, 710, 755 og 193. Dette viser i at flertallet på stortinget, og den sittende regjering, ikke er interessert i å bidra med nesten ingen statlige kroner, men skyver utgiftene på bilistene, som snart ikke kan kjøre lange distansen før man møter på en bomstasjon.

Prosjektet Fosenvegene er et tydelig eksempel på at staten ikke bidrar med noen budsjettkroner, hvor bompengeandelen er på 75 % og de resterende betales av Sør og Nord – Trøndelag fylker. Totalt er prisen på prosjektet 950 millioner kroner, som skal bompengefinansieres de neste 15 år, hvis prognosene holder. Bompenger per passering Flakk – Rørvik blir 82 kroner, Valset – Brekstad 64 kroner og v/ Krinsvatn 65 kroner, i tillegg ordinære ferjebilletter, som ble oppjustert per 1. januar 2011. Priseksempel blir da Flakk – Rørvik, bil inntil 6 meter 200 kroner hver vei, inntil 12 meter 369 kroner hver og bil over 12 meter må ut med 760 kroner hver vei.

Den 29. januar 2009 vedtok flertallet i Trondheim bystyre Miljøpakke for Transport, som inkluderte bomring, med betaling døgnet rundt og begge veier. For å frita seg selv for brutte valgløfter under valget i 2007, hevdet Rune Olsø (Ap) at det var bompunkt, selv om alle andre ser at det er en bomring. På de tre siste årene har Trondheim kommune og Sør – Trøndelag fylke fått til sammen 260 millioner kroner i belønningspenger, penger man fikk fordi man vedtok en bomring og innførte kraftige restriksjoner. Disse pengene skulle staten selvfølgelig overført uten noen slags form for pålegg. For de som arbeider i Trondheim, men bor i en randkommune, så betaler man ca. en månedslønn i året i bompenger, og verre vil det bli hvis andre planer blir realisert uten statlige penger. I tillegg mangler Miljøpakken 1, 5 milliarder kroner for å være fullfinansiert, og dette vil i hovedsak bli innkrevd gjennom bompenger, da med en etablering av 20 nye bomstasjoner.

Som man ser og forstår er det nå, takket være nåværende regjering og storting, fritt frem for å planlegge nye vegprosjekt hvor bompenger er hovedandelen, også for å vedlikeholde og oppgradere eksisterende riksveier og fylkesveier. Med en statlig inntekt på relaterte bilavgifter i 2010 på ca. 60 milliarder kroner, skulle en øremerking av disse pengene være en smal sak å bekoste både nye vegprosjekt, rassikring, tunneler, vedlikehold, oppgradering og å avvikle samtlige bompengeprosjekt i landet. Det har blitt en grådig likegyldighet hos de ansvarlige i regjering, storting, fylkesstyre og kommunestyre; man vil gjerne ha inn penger, men ikke yte og man er likegyldig med å ta ansvar over når, hvor og hvordan nye vegprosjekt etableres. Fremskrittspartiet sier i sitt partiprogram at ”FrP er sterk motstander av enhver form for bompenger på offentlige, fylkeskommunale og kommunale veier”, kun en folkeavstemming kan fravike dette. Dessuten; i følge bladet Motor er det inkludert i bompengene såkalte tilleggskostnader som drift av bomselskapene og rentekostnader på lån, som totalt utgjør ca. en firedel av alt som kommer inn i bompenger. Til og med disse tilleggskostnadene ser ikke staten seg ansvaret å betale, noe som kunne halvert bomstasjonenes ”levetid”, da bilistene da betalte kun byggekostnadene.

Harald Berg
Bystyrerepresentant