Et pinlige løftebrudd?
Det ser ut som om regjeringen i forsøk på å få ned bruken av oljepenger over statsbudsjettet, vil redusere samferdselssatsingen som de rødgrønne brukte for å vinne stortingsvalget i fjor høst. VG skrev søndag 28. februar at talsmenn for regjeringspartiene ikke lenger våger å garantere for de store løftene på samferdselssektoren i forbindelse med neste tiårsperiode i Nasjonal Transportplan, NTP. Nasjonal Transportplan ble vedtatt med en såkalt satsning med løfte om 100 milliarder ekstra.  Selv disse milliardene er ikke nok til å løfte Norge opp fra jumboplassen i europeisk samferdsel. FrP foreslo en langt sterkere satsning både på veg og bane for å modernisere Norge. Samferdsels statsråd Kleppa sier til media; ”–Men jeg kan ikke på det nåværende tidspunkt gi noen garantier for at regjeringen kommer til å holde NTP. Det vil imidlertid overraske meg om en plan som er så finstemt og gjennomarbeidet bare blir liggende, sier Kleppa. ” 
Det er bemerkelsesverdig at verken Statsminister eller Finansminister allerede nå avkrefter spekulasjonene om kutt i Nasjonal Transportplan. Etter min mening må dette faktum tale for at regjeringen har tenkt å kutte i Norges fremtidige inntekter ved på redusere på lønnsomme samferdselsinvesteringer. Handlingsregelens begrunnelse om bruk av 4 prosent av fondet var jo blant annet med ønske om å tilgodese samferdsel med investeringer før eldrebølgen for alvor slår inn på offentlige budsjetter om kun 10 år.

Regjeringen har gitt etter for en løssluppen pengebruk på driften av AS Norge for å vinne valget, og ser ut til å ende opp med kutt på samferdselsbudsjettet som kan føre til at næringslivets transport ulemper blir enda større enn konkurrent bedrifter i andre land.

Det eneste som ser ut til å være sikkert om samferdselssatsningen i Norge, er at den vil bli betalt av billistene selv med bompenger. Slik det nå ser ut vil all bygging av nye veger i Grenland på statens veger bli betalt av bompenger, i tillegg til at ny E18 i Telemark også vil bli tilnærmet 90 % finansiert av bompenger. Jeg tror jeg skjønner Finansministerens hodepine om handlingsregelen. Siden regjeringen i Statsbudsjettet har en utgiftsbudsjettering hvor en krone er en krone uavhengig av hvordan den blir brukt, så er kanskje en del av løsningen en modernisering av budsjettrutinene. Hva med å opprette et investeringsbudsjett i staten for formål som er samfunnsøkonomisk lønnsomme? Hva med å budsjettere med fire årige investerings og driftsbudsjetter slik at man kan se sammenhengen mellom at en investering kan redusere en driftutgift og være så lønnsom at man ikke kan la være å foreta investeringen?

Regjeringen og Stortinget har pålagt kommuner og fylker å ha 4 årige økonomiplaner, samt å skille drift og investering. Kanskje det er på tide for Staten å følge sine egne råd? Det eneste kuttet på samferdselsbudsjettet jeg vil anbefale er Høyhastighets tog. Hvorfor skal man bruke 50 millioner kroner på og utrede noe man åpenbart ikke har flere hundre milliarder kroner til å bygge?

Thorleif Vikre

Gruppeleder Telemark FrP
Leder av Hovedutvalg Næring og det gode bosted