Gaven du skal betale selv?

Fra de rødgrønne regjeringspartiene ble det ved behandlingene av Nasjonal Transport plan fremstilt som en stor seier at oppstart i bygging av ny E18 på strekningen Langangen – Dørdal skulle skje i 2015. Det er satt av 400 millioner til strekningen og kommunene ble invitert/tvunget til å fremme søknad om delvis brukerfinansiering, som bompenger nå er blitt hetende i regjeringskretser.

Delvis bruker betaling på denne strekningen er etter mitt syn ikke dekkende begrep. Delvis statsfinansiering er det rette begrepet hvis Arbeiderpartiet, SV og SP mener alvor med sin bevilgning. Vi snakker om er strekning på om lag 35 km. Deler av strekningen skal utvides med et ny 2 felts veg, dvs. fra Langangen brua til Rugtvedt. Resterende veg er ny fire felt i ny trase. Utvidelse av gammel E18 til fire felt blir ikke en rimelig løsning. Med bygging av to nye Langangen bruer på 298 og 376 meter, ny Telemarks port tunell på 270 m, Hovet tunell på 539 m, Brattås tunell på 524 m, Steinbrekka tunell på 184 m, ny Kjørholt tunell på 2219 m, ny Grenlands bru på 608 m og ny Bamble tunell på 765 m blir ikke dette et rimelig prosjekt. Kostnader til tunell og bruer er langt større enn til vanlig veg. Tar man med strekningen fra Rugtvedt til Dørdal er det ikke usannsynlig at veg prosjektet havner på ca 4500 millioner. Er det å få 400 millioner i gave fra regjeringen og stortingsflertallet en stor seier, eller har befolkningen i Grenland rett og slett blitt rundlurt av rødgrønne politikere?
Dette prosjektet ser ut til å bli et helveis bompengeprosjekt som vil komme til å plage Grenlands befolkning og E18 brukerne i årevis. La meg forklare dette med et enkelt regnestykke. Med Statens bidrag til ny E18 på 400 millioner er det ca 4 milliarder som må lånes til 6 % rente. Bompengeprosjektet skal være nedbetalt på maksimalt 20 år. Kjører vi dette som et annuitetslån gir dette årlig ca 350 millioner kroner i rente og avdragsbelastning for å betale vegen. I tillegg kommer innkrevningskostnader på anslagsvis 15 millioner kroner pr. år hvis strekningen blir forsynt med 5 automatisk bomstasjoner. Det er veg brukerne som må betale flere hundre millioner hvert eneste år. Ser vi på trafikk tallene variere de fra ca 18000 kjøretøy i døgnet fra Langangen til Moheim. Moheim til Skjelsvik ligger på ca 15500 og 18200 fra Skjelsvik til Kjørholt. Deretter synker trafikken fra 12000 til 7400 ved Dørdal.  Jeg tror at lokal trafikken på E18 mellom Moheim og Rugtvedt vil synke når det blir bompenger på E18 og det ikke er det på ”gamle E18”.  Hvis vi legger til grunn 12000 kjøretøy i gjennomsnitt på strekningen Langangen – Dørdal får vi en bompengesats i pr. kilometer på ca 2,3 kroner uten å skille mellom tunge og lette kjøretøy. Det betyr at den som bor i Dørdal og skal på jobb i Langangen må regne med over 80 kroner i bompenger hver veg. Bor du i Kragerø og skal på jobb i Porsgrunn slipper du unna med bare ca 57 kroner i bompenger hver veg. Jeg minner om at det også i Skien og Porsgrunn er ordførere som gjerne vil ha rushtidsavgift og bompenger, så det blir nok mye dyrere  med tiden.

Prosjektet skal nå utredes videre av Vegvesenet. Ut fra hva det koster å bygge fire felts veg og hva regjeringen har foreslått, er det ingen grunn til å rope hurra for de rødgrønne partienes innsats. Jeg minner om at E18 stort sett tidligere er bygget ut med 40 % statlig bevilgning. Dette prosjektet ser ut til å ende på 10 % statlig andel og er rett og slett ikke noe å rope hurra for.

 

Thorleif Vikre
Gruppeleder Telemark FrP