Slår Bondevik med 30 %.

Fire år med Bondevik II ga bilistene er bompengeregning på ca. 14,5 mrd.kr.

Under Stoltenberg er regningen blitt nesten 19 mrd.kr.; en økning på over 30 %. Nesten 2 mrd.kr. går til å betale kostnader for innkreving og drift av bomselskaper. Over 2,3 mrd. kr. er brukt til finanskostnader; bilistenes bompenger må også dekke kostnader til byggelån for prosjekter de tvinges til å finansiere. Begge deler er mer enn under forrige regjering. Nytt under Stoltenberg er det også at 290 mill. kr. av bompengene brukes til drift av kollektivtrafikk.

 

32 nye saker med bompengefinansiering.

I perioden 2005 – 2009 vil Stortinget samlet behandle 32 nye saker som omhandler bompengefinansiering. Regjeringspartiene har – sammen med partiene H, KrF og V – stemt for bompengefinansiering av nye prosjekter over hele landet. Bare FrP har stemt for statlig finansiering. Totalt skal det investeres 90 mrd.kr. Bilistene skal gjennom bompenger betale 67,7 mrd. kr. Hele 54 mrd. er knyttet til Oslopakke 3; bomring rundt hovedstaden. Også det er rekord for en bompengepakke. Av rekordbeløpet på 54 mrd. kr. skal bilistene betale hele 42 mrd.kr. I tillegg skal de betale nesten 3 mrd. kr. i innkrevingskostnader. Ser vi bort fra OP3 er totalbeløpet 26 mrd.kr. I tillegg skal mer enn 10 mrd.kr. betales for å dekke renter og innkreving. Heldigvis har vi ikke opplevd maken til bompengebruk før. Men dessverre står nye bompengeregninger i kø dersom Stoltenbergs regjering får lov til å fortsette.

 

Ny Nasjonal Transportplan full av bompenger.

I regjerings forslag til ny Nasjonal Transportplan er det ingen nye finansieringsverktøy. Derimot er det en rekke nye veiprosjekt som er basert på bompengefinansiering; prosjekter som skal bygges dersom det er ”lokal tilslutning til bompengefinansiering”. Regjeringens bompengeutpressing skal altså videreføres og forsterkes. Regjeringen varsler at den vil bruke 60 mrd.kr. på investering i fremtidige riksveier. Samtidig varsler den at i tillegg til regjeringens ”satsing” skal bilistene bidra med 75 nye mrd. kr. i bompenger. Det er ikke bare til veibygging - det er også til drift av kollektiv både i Oslo og i Trondheim. Regjeringen varsler også at den vil endre lovverket ytterligere. I 2008 ble det åpnet for at bompenger kan brukes til drift av kollektivtrafikk. Nå skal det åpnes for å innføre et system med innkreving av lokalt finansieringstilskott på omsetning av drivstoff. Bensinpumpene skal bli bompengeboder. Kanskje dette er Stoltenbergregjeringens tilpassing til nytt EU-direktiv der det åpnes for at ”miljøkostnader ” skal kunne dekkes inn gjennom bompenger. Det er nå bare Stoltenbergs fantasi som setter grenser, derfor kan bilistene frykte nye avgifter forkledd som bompenger.

 

Stoltenberg tjener grovt på bilistene.

FrPs eget anslag på statens inntekter fra skatt og avgift på bil og bilbruk viser at statens inntekter vil kunne bli på langt over 715 mrd.kr. i perioden 2010-2019. I samme periode vil Stoltenberg gjennom forslag til ny Nasjonal transportplan bruke 218 mrd.kr. til vei. Staten har altså et solid overskudd på bilistene neste 10-årsperiode. Nesten 500 mrd.kr. er bilistenes bidrag til statskassen i tilegg til alle andre skatter og avgifter som bilbrukerne og transportbrukerne betaler.

 

 

Ikke nødvendig med bompenger.

FrP mener bruken av bompenger for å finansiere bygging av offentlig vei i Norge er unødvendig. Rike Norge har masse penger – staten kan og skal finansiere utbygging av veier, jernbane og annen infrastruktur innenfor samferdsel. FrP har nylig lagt frem eget forslag til ny Nasjonal Transportplan. Vi vil investere 580 mrd. i tillegg til regjeringens forslag. Utbygging av moderne, sikre og miljøvennlige veier kan med FrPs Transportplan gjennomføres i løpet av 25 år og uten bruk av bompenger. Velgerne har ingen grunn til å gi Stoltenberg anledning til å sette nye bompengerekorder.

 

 

Stortingsrepresentant Arne Sortevik, FrP

Medlem av Stortingets Transport- og Kommunikasjonskomité