Stordalen, som er FrPs Jernbanepolitiske talsmann, viser til at nedleggelse av Flytoget er noe helt annet enn hva Arbeiderpartiet og Senterpartiet lovte innbyggerne før valget.

Så sent som i valgkampen 2021 poserte en stolt Jonas Gahr Støre foran flytoget på Facebook. Den nåværende Statsministeren viste varm omsorg for Flytoget:

- Nå er valgkampen åpenbart over, og Flytoget kan legges ned. Det er tydeligvis viktigere for regjeringen at det ikke finnes noe flytog enn at Flytoget skulle ha private eiere, sier Stordalen.

Tre måneder før samferdselsminister Nygård sendte brevet som i praksis beseglet Flytogets skjebne, møttes Statsminister Jonas Gahr Støre, LO-leder Peggy Hessen Følsvik og Nygård bak lukkede dører.

Ifølge Aftenposten var bakgrunnen for møtet at Flytoget var valgt som «foretrukket avtalepartner» for halvparten av togene på Østlandet. Det var redsel for at Flytoget skulle klare å overta togtrafikken i hele Stor-Oslo.

- Flytoget var på vei til å utkonkurrere Vy, det så ut til at Flytoget ville kunne levere et bedre og billigere tilbud.

- At Flytoget nå sto i fare for å utkonkurrere Vy- tidligere NSB – med et bedre og billigere tilbud var rett og slett imot regjeringen og LO-lederens ideologiske prinsipper.

Prosessen startet ryddig, med en intensjon om å gi alle reisende et bedre tilbud til en lavere kostnad for staten. Men det var før regjeringen satte seg ned på bakrommet og samferdselsministeren valgte å endre alle forutsetningene. Resultatet ser nå ut til å bli et dyrt og dårligere tilbud for pendlere og reisende.

Det var ikke lenger en reell konkurranse, og Vy og Flytoget skulle ikke lenger konkurrere på like vilkår. Det gikk fra en ryddig prosess, til en prosess som avgjøres med møter på bakrommet og hemmelige brev Flytoget ikke fikk se før flere måneder etterpå.

- Flytoget og de reisende på Østlandet er taperen i den mest skitne prosessen jeg har sett som politiker, sier Stordalen.

Det bør ikke være en overraskelse for noen at så ulike konkurransevilkår og massivt press fra regjeringene nå har medført at Vy nå har vunnet hele togtilbudet på Østlandet, og Flytoget er henvist til en styrt avvikling.

- Det blir en parodi når regjeringen samtidig påstår at Vy får kontraktene med begrunnelsen at «lavest pris ga størst utslag». Det er godt dokumentert at Flytoget leverte et tilbud som ville gitt flere reisende og en lavere pris. Faktisk ville besparelsen for staten vært inntil fire milliarder kroner dersom Flytoget hadde fått kontraktene. Dette tilsvarer lønningene til 8000 barnehagelærere.

- Ryktene sier at sentrale folk i Jernbanedirektoratet hevet på øyenbrynene, og at prislappen over «forventet pris» kan regnes i milliarder som følge av regjeringens utidige inngripen i prosessen.

- Det er nå skattebetalerne som betaler regningen for regjeringens ideologiske skylapper.

En tildeling til Vy som er flere milliarder dyrere enn hva konkurrentene kunne tilby kan fort vise seg å være ulovlig statsstøtte, eller såkalt overkompensasjon i strid med regelverket.

- Vi har gjennomgående et godt regelverk i Norge, som nettopp skal hindre at viktige samfunnsprosesser ikke blir avgjort udemokratisk på bakrommet.

Flytoget har allerede varslet at det kan bli aktuelt å koble inn ESA for å vurdere om Regjeringen rett og slett har brutt lovverket.

- Det finnes knapt et menneske utenfor regjeringen som vil legge ned Flytoget. Du finner ikke en pendler på Østlandet som mener Vy har fortjent mer ansvar, et selskap som i motsetning til Flytoget stort sett havner nederst på popularitetslisten.

- Eller for å si det med 2015-versonen av statsminister Støre: «Leser at Flytoget går med overskudd og fortsatt leverer til de reisendes store tilfredshet, jeg er en av de tilfredse, flere ganger i uka.», avslutter Stordalen