Drivstoff, arbeidsplasser og beredskap på dagsorden i Trondheim

FrPs transportpolitiske talsperson Bård Hoksrud innledet om drivstoffavgifter, bompenger og veiutbygging. Han understreket at politikken må ta hensyn til hvordan Norge faktisk ser ut, med lange avstander og mange steder uten et kollektivtilbud som dekker transportbehovet.

Hoksrud trakk frem situasjonen for bedrifter som opplever rask kostnadsvekst, men som er bundet av kontrakter der prisene ikke kan justeres fortløpende. Han pekte også på hvordan økte transportkostnader kan forplante seg videre til prisene på varer og tjenester.

Han argumenterte for lavere drivstoffavgifter, redusert bompengebelastning og mer sammenhengende og forutsigbar veiutbygging. Samtidig stilte han spørsmål ved kostbare elektrifiseringskrav og etterlyste prioriteringer som gir mest mulig igjen for pengene.

Børge Beisvåg fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen løftet frem sammenhengen mellom infrastruktur, fremkommelighet og næringsutvikling.

For næringslivet handler samferdsel om mer enn veier alene. Det handler om å få varer frem, sikre tilgang til arbeidskraft og kunne drive virksomhet uten unødvendige forsinkelser og ekstrakostnader. Behovet for trafikksikkerhet og infrastruktur som støtter verdiskaping i Trøndelag, sto sentralt i innlegget.

Tor Valdvik fra Kongelig Norsk Automobilklub tok opp bilistenes samlede avgiftsbelastning og bruken av bompenger til andre formål enn vei. Han understreket forskjellen mellom nybilsalget og bilene folk faktisk kjører. Selv om elbiler dominerer salget av nye biler, er mange fortsatt avhengige av bensin- og dieselbiler. Ikke alle har økonomi til å kjøpe en annen bil, og ikke alle har et reelt kollektivtilbud. Valdvik etterlyste større forståelse for den samlede belastningen på husholdningene og tydeligere vurderinger av kostnadene ved krav som stilles til transport og veiutbygging.

Hans Reitan fra Dieselbrølet Trøndelag fortalte om mobilisering, aksjoner og arbeidet med å legge press på politikerne for å få ned drivstoffavgiftene. Han fremhevet bevegelsens tverrpolitiske og uavhengige karakter og beskrev bekymringen for arbeidsplasser og bedrifter som rammes av økte kostnader. Behovet for forutsigbarhet var et sentralt budskap: Bedrifter må kunne planlegge lenger frem enn fra én avgiftsendring til den neste.

Hilberg Ove Johansen fra AMCAR/ReFuel satte bil- og drivstoffpolitikken inn i et beredskapsperspektiv. Han tok opp betydningen av fortsatt tilgang på drivstoff og av å vurdere konsekvensene av omstillingen for den eksisterende bilparken. Johansen problematiserte også nullutslippssoner og veiprising. Han etterlyste grundigere vurderinger av hva slike tiltak vil bety for småbedrifter, nødvendig varetransport og mennesker som ikke uten videre kan skifte kjøretøy. Et viktig spørsmål var hvordan miljømål kan følges opp, uten at kostnadene og konsekvensene for mobilitet og beredskap blir oversett.

Leif Jarle Christensen fra Norges Lastebileier-Forbund løftet frem transportens betydning for verdiskaping og forsyningssikkerhet. Christensen beskrev utfordringer knyttet til drivstoffkostnader, konkurransevilkår og kontrakter som ikke raskt nok fanger opp kostnadsøkninger. Han understreket også behovet for bedre fylkesveier og omkjøringsveier som tåler tungtransport når hovedveiene blir stengt.

Trafikksikkerhet, sjåførrekruttering og tilstrekkelige hvile- og rasteplasser var andre sentrale temaer. En velfungerende transportnæring er avhengig av både trygge arbeidsforhold og kunder som har råd til å få varene sine fraktet.

Publikum bidro med spørsmål og erfaringer om blant annet bompenger, drivstoffpriser, transportkontrakter og bilavhengighet. Behovene til personer med funksjonsnedsettelser og brukere av NAV-biler ble også løftet frem.