Samferdsel
Nok er nok – Akershus skal ikke mures inne bak bomringer
Samferdselsdepartementet har bedt Statens vegvesen å gjennomføre byutredninger i samarbeid med Jernbanedirektoratet, statsforvalterne og lokale myndigheter
Byutredningen for Oslo-området er i utgangspunktet sendt til partene i byvekstsamarbeidet, men på bakgrunn av lokalt ønske er den også på høring til kommunene i Akershus. Alle interesserte kan avgi høringsinnspill.
Hensikten med høringen er først og fremst å gi mulighet til å komme med kommentarer på det faglige innholdet i rapporten som er et grunnlag for reforhandling av byvekstavtalen.
Eventuelle høringsinnspill sendes til Statens vegvesen før 15 mars 2026.
Slik er innledningen til høring av byutredning for Oslo-området 2025.
Utredning til besvær
I hovedrapporten for byutredning for Oslo-området er det fokus på virkemidler for å nå nullvekstmålet i personbiltrafikken. Et stort omfang av disse tiltakene er rett og slett bilrestriksjoner. Tabellen over bilrestriksjoner fra rapporten er gjengitt i sin helhet under i kursiv.
| Bomtakster fra "lokal avtale Oslopakke 3" i år 2028 | Gjennomsnittstaksten i dagens bompengesystem i- og rundt Oslo blir satt til 13,2 kroner i 2024-kroner i tråd med lokal avtale. I referansesituasjonene er gjennomsnittstaksten 11,9 kroner. |
| Bomtakster "lokal avtale» + bomringer rundt regionbyene | Tiltaket innebærer at man opprettholder dagens bomsystem rundt Oslo, samt setter opp bomringer rundt alle regionbyene i Akershus (Asker, Sandvika, Lillestrøm, Jessheim, Ski og Ås). Takstene i regionbyene vil være de samme som i bomsnittene i Oslo. Denne taksten tilsvarer bomtakster fra "lokal avtale Oslopakke 3" i år 2028. |
| Kilometerbaserte bompenger | Istedenfor dagens bomsystem, betales bompenger etter type kjøretøy, hvor langt det kjøres, hvor det kjøres og når det kjøres, samt i tillegg en startavgift. Oslo og Akershus er delt inn i fem soner hvor satsen er høyest i Oslo indre by og lavest i spredtbygde deler av Akershus. Kilometerbaserte bompenger modelleres for å illustrere virkningen av å innføre et mer finmasket bomsystem med mer differensierte priser for hele Oslo og Akershus. |
| Parkeringsavgift -utvidet område | Alle destinasjoner i områder innenfor en 1-km radius fra de prioriterte vekstområdene i regional plan og innenfor 2-km i regionbyene i Akershus får en parkeringsavgift. Avgiften er lik for alle de nye områdene, og på nivå med det lignende områder har i dag. I tillegg innføres samme avgift på parkeringsplasser innenfor de prioriterte vekstområdene som tidligere har vært gratis. Denne avgiften har i transportmodellen som hensikt å beskrive redusert tilgjengelighet for parkeringsplasser og en høyere kostnad, og innføres i områder som relativt sett har det beste alternative transporttilbudet til personbil. Det understrekes at det vil være behov for lovendring dersom private virksomheter skal pålegges å innføre- eller å øke parkeringsavgiftene. |
| Parkeringsavgift -utvidet område + 50 prosent økt avgift | Alle områder med parkeringsavgift får en 50 prosent høyere avgift enn i tiltaket beskrevet over. Det understrekes at det vil være behov for lovendring dersom private virksomheter skal pålegges å innføre- eller å øke parkeringsavgiftene. |
Arealutvikling ser også ut til å være et verktøy for å gjøre hverdagen tungvinn og uoverkommelig. At vekst skal prioriteres innen prioriterte vekstområder er vel og bra, men å tro at kollektivtilbudene i for eksempel Sandvika, Fornebu og Grorud er representativt for store deler av Akershus er skivebom. Og når de prioriterte vekstområdene er mye av de samme områdene som ønskes murt inn av bomringer, blir det ikke veldig tilgjengelig for de som bor utenfor.
Vi skal heller ikke glemme at det her er ferdig bestemte vekstområder, og vi mener helt klart og tydelig at vekst må skje der folk faktisk vil bo, for alle vil faktisk ikke bo der overformynderiet bestemmer at vi skal bo.
Store deler av innbyggerne i Akershus bor utenfor allfarvei og har begrenset kollektivtilbud.
Her i Eidsvoll skal du helst bo langs Trondheimsvegen for å ha god bussdekning. Bor du andre steder bør du helst ha bil, hvis du har intensjoner i livet om å gjøre mer enn å bare sitte hjemme.
Å reise fra en middels sentral bolig på Råholt til Jessheim storsenter med kollektiv tar mellom 45-60 minutter. Hver veg. Under viser Vy reisetiden ved bruk av kollektiv og Google maps viser tidsbruken med bil. Valget er veldig enkelt.
En tur til Jessheim storsenter betyr for mange litt ekstra handling, og det er svært upraktisk å skulle ha med mange poser, og kanskje en eske på bussen. I tillegg til å skulle bære alt opp bakkene før man endelig kommer hjem. For de som bor uten de tiltenkte bommene er det nærliggende å tro at netthandel og tjenester med hjemlevering vil bli mer attraktive.
Akershusmuren
Asker, Sandvika, Lillestrøm, Jessheim, Ski og Ås. Regionbyene våre. Tettstedene med kjøpesentrene og utvidede tilbud. Stedene vi liker å ta en tur til for å oppleve noe annet enn jorder, høyballer og kyr.
Hvis alt mures inn bak bomringer vil kanskje ikke tilbudene være like attraktive lenger. For hvem rekker vel egentlig å bruke 1/3 av døgnet på ustabile kollektivtjenester, samtidig som samfunnet krever og forventer mer effektivitet, høyere tempo og mer bidrag?
God tur; om lønn og tid strekker til
Men for all del, kollektivtransport er kanskje bedre på lengre strekninger? Om vi tar en reise fra Eidsvoll Verk i Eidsvoll kommune til Heggedal i Asker kommune har vi en reise på ca. 1t 20min med tog. Fra stasjon til stasjon, inkludert et togbytte på Asker stasjon. Reisetiden fra hjemsted til avreisestasjon, og fra adkomststasjon til hvor man skal videre fra stasjonen er ikke tatt med. Og kostnaden? 164kr hver veg.
Velger du bilen får du snaue 70 kr i bompassering pr veg, og et grovt estimat på 110 kr i drivstoff pr veg. Da er det ikke stor forskjell fra å reise kollektivt. Og en av de største fordelene med bilen er at du kommer deg dør til dør, med fleksibilitet underveis.
Vi må heller ikke glemme at rushtidsprising på kollektivtransport er et tema. Dette innebærer høyere billettpriser i de tidsrommene folk er aller mest avhengige av kollektivtransport. Det har vært mindre snakk om å senke prisene utenom rush, da det viker som det er de hardeste økonomiske insentivene som helst skal brukes.
Det er et ønske om færre reisende samtidig. Samtidig er samfunnet satt opp med store felles normer for arbeidstid, skole og barnehage. Å straffe folk for å skulle kunne komme seg på jobb, skole, levere i barnehage, ta del i samfunnet, det hører ingen steds hjemme.
Utredningenes livsløp
Forslag på forslag, utredning på utredning, alt virker å peke mot at høyere pris skal tvinge frem klodens redning. Men når man ser på totalen av disse tiltakene ser vi at det igjen gjør hverdagen mer komplisert og dyrere for folk. Og tar man med alle andre flotte skatter og avgifter som på en eller annen måte argumenterer for at det er det absolutt beste for samfunnet, så har vi ikke råd til å ha det godt og romslig i hverdagen lenger.
Og skulle folket i det langstrakte land gå opp i lønn og få forbedret kjøpekraft, ja da kommer det helst en ny utredning som skal trykke oss enda litt lenger ned. For vi kan jo ikke ha noe av frihet og en robust privatøkonomi.
Ta til orde mot galskapen!
Det er på tide å vise muskler slik at samfunnet utvikles for de som faktisk bor der og skal leve med konsekvensene. Alle innbyggere skal selv få velge hvor de vil bo, uten at det skal medføre store ulemper, og alle skal kunne ha frihet til å velge bilen, samt være trygg på at det det er mulig å parkere, og ikke måtte betale seg igjen for å ta del i samfunnet, og leve livet fullt ut.
Vi håper alle vil gå inn på Statens vegvesen sine sider og sende inn høringsinnspill (vegvesen.no), slik at vi er mange som tar til orde mot dette, og at kommunene stemmer mot denne galskapen. Høringsinnspill må sendes inn før 15. mars 2026.